參與項目設(shè)計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

事實上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個標準管節(jié)的尺寸為46 10.6 165米，是國內(nèi)首創(chuàng)，國際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗范圍，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標準和規(guī)范，加上項目共32個管節(jié)，每個管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場制約，管節(jié)浮運距離遠、沿基槽橫拖距離遠，浮運安裝風險大。